Prowadzimy reklamę firm transportowych, spedycyjnych i przeprowadzkowych w Google Ads i na LinkedIn tak, żeby telefon dzwonił od nadawców, którzy szukają przewoźnika na stałą trasę albo regularne dostawy, a nie od osób porównujących najniższą stawkę za jeden kurs. Kampanie ustawiamy na Twoje trasy, rodzaje ładunku i flotę, mierzymy telefony i formularze wyceny jako konwersje i przesuwamy budżet tam, gdzie zapytania kończą się zleceniem. Płacisz stałą kwotę od 1 490 zł netto miesięcznie + 23% VAT, bez procentu od budżetu. Konto reklamowe zostaje na Twojej firmie.
Firma transportowa zarabia na pełnych kursach i na klientach, którzy zlecają przewozy co tydzień, więc reklama ma przyprowadzać nadawców z regularnym wolumenem, a nie jednorazowe pytania o przewóz kanapy. Tacy nadawcy wpisują w Google „transport palet Poznań Niemcy”, „przewoźnik chłodnia stała współpraca” albo „transport ponadgabarytowy wycena”, a na LinkedIn da się dotrzeć do kierowników logistyki i zakupów w firmach produkcyjnych z Twojego regionu. Najtańsze zapytania daje zwykle wyszukiwarka na konkretne trasy i rodzaje ładunku, a LinkedIn sprawdza się przy dużych kontraktach, gdzie jeden klient jest wart dziesiątki tysięcy złotych rocznie. O tym, czy kampania działa, decyduje liczba wycen, które zamieniły się w zlecenia, a nie liczba kliknięć.
Każdy z tych punktów sprawdzamy w audycie konta Google Ads, który jest w cenie abonamentu.
Zaczynamy od kanałów, w których nadawca już szuka przewoźnika, bo tam zapytanie jest najtańsze. Kampanie, które budują relację z większymi firmami, dokładamy, gdy znamy koszt jednego zlecenia.
| Kampania | Kiedy się wyświetla | Za co płacisz | Po co przewoźnikowi |
|---|---|---|---|
| Wyszukiwarka Google, trasy | „transport palet Wrocław Praga”, „przewóz towaru do Holandii” | Kliknięcie | Zapytania od nadawców na trasy, które obsługujesz |
| Wyszukiwarka Google, rodzaj ładunku | „transport chłodniczy”, „transport ponadgabarytowy”, „przewóz maszyn” | Kliknięcie | Zlecenia, w których specjalistyczne auto daje wyższą stawkę |
| Mapy Google z lokalizacją bazy | „firma transportowa blisko mnie”, „przeprowadzki Lublin” | Kliknięcie w trasę, telefon albo stronę | Lokalne zlecenia i przeprowadzki firm z okolicy |
| LinkedIn, kierownicy logistyki | Kierownicy logistyki, zakupów i łańcucha dostaw w firmach z Twojego regionu i branży | Wyświetlenie lub kliknięcie | Rozmowy o stałej współpracy z większymi nadawcami |
| Remarketing Google i LinkedIn | Osoby, które oglądały stronę floty albo formularz wyceny i nie wysłały zapytania | Wyświetlenie lub kliknięcie | Powrót nadawcy, który porównywał przewoźników |
Firma z kilkoma autami zaczyna zwykle od wyszukiwarki na trzy, cztery główne trasy i rodzaje ładunku. Firma z flotą kilkudziesięciu zestawów i działem spedycji dostaje osobne kampanie na kierunki krajowe i zagraniczne oraz LinkedIn do kierowników logistyki.
Reklama transportu chłodniczego do Niemiec prowadzi do opisu tego przewozu: jakie auta, jaka temperatura, jakie dokumenty i jak szybko wysyłasz wycenę. Nadawca, który widzi swój ładunek i swoją trasę, dzwoni częściej i rzadziej pyta wyłącznie o cenę.
Formularz pyta o miejsce załadunku i rozładunku, rodzaj i wagę ładunku, liczbę palet i częstotliwość przewozów. Dzięki temu spedytor od razu widzi, czy zapytanie pasuje do floty, a my wiemy, które kampanie przyprowadzają regularnych nadawców.
Od startu wykluczamy hasła z „praca”, „kierowca C+E”, „zatrudni”, „kurs na prawo jazdy”, „giełda ładunków”, „wzór umowy”, „praca licencjacka”, „przykład” i nazwy firm kurierskich. Te hasła ściągają osoby, które nie zlecą przewozu, a potrafią zjeść jedną trzecią budżetu.
Jeśli wiesz, że w danym tygodniu auta wracają puste z konkretnego kierunku, zwiększamy budżet na hasła z tego kierunku i pokazujemy reklamę z informacją o wolnym terminie. Giełda ładunków dalej zostaje Twoim źródłem kursów doraźnych, reklama dokłada nadawców, którzy zlecają bezpośrednio i bez pośrednika.
Liczymy telefony z reklam i ze strony, wysłane formularze wyceny i wiadomości e-mail kliknięte z reklamy. Każde zapytanie dostaje źródło: trasa, rodzaj ładunku, Mapy albo LinkedIn. Raz w miesiącu zaznaczasz w arkuszu, które zapytania zamieniły się w zlecenie i ile był wart klient, a my przesuwamy budżet na kampanie, które przyprowadzają nadawców z regularnymi przewozami. W transporcie jeden stały nadawca często jest wart więcej niż sto jednorazowych zapytań, dlatego optymalizujemy pod wartość klienta, a nie pod najtańsze kliknięcie.
Dzień 1. Wybierasz pakiet i zamawiasz prowadzenie. W ankiecie podajesz bazę, trasy krajowe i zagraniczne, flotę z ładownością i zabudową, rodzaje ładunków, których nie wozisz, oraz minimalną wartość zlecenia, które Cię interesuje.
Tydzień 1. Dostajemy dostęp menedżerski do Google Ads, GA4 i, jeśli trzeba, LinkedIn Campaign Manager. Sprawdzamy wyszukiwane hasła, pomiar telefonów i formularzy, strony usług i Profil Firmy w Google. Jeśli konta jeszcze nie ma, zakładasz je na firmę, a my dostajemy dostęp.
Tydzień 2. Uruchamiamy kampanie na wybrane trasy i rodzaje ładunku, kampanię lokalną w Mapach i pomiar konwersji. Teksty reklam dostajesz do akceptacji przed publikacją.
Od tygodnia 3. Przegląd wyszukiwanych haseł, wykluczenia, stawki, podział budżetu między trasy i tygodnie. Co tydzień lista zmian z powodem każdej z nich i raport: zapytania, telefony, koszt jednego zapytania i jednego zlecenia.
| - | Kampania Google Ads i LinkedIn | Giełda ładunków | Reklama na aucie |
|---|---|---|---|
| Kto przychodzi | Nadawcy, którzy szukają przewoźnika na swoją trasę i ładunek | Spedytorzy i nadawcy z ładunkiem na dziś | Przypadkowe osoby, które zobaczą auto na drodze |
| Stawka | Ustalasz bezpośrednio z nadawcą, bez pośrednika | Zwykle niska, bo licytuje wielu przewoźników naraz | Nie dotyczy |
| Pomiar | Zapytania, telefony i koszt zlecenia z każdej kampanii | Liczba przyjętych ładunków | Praktycznie żaden |
| Co zostaje | Stali klienci i dane o tym, które trasy się sprzedają | Pojedyncze kursy | Rozpoznawalność nazwy firmy |
Giełda ładunków jest dobra na szybkie wypełnienie auta, a kursy powrotne po drodze łatwiej znaleźć na giełdzie transportowej z ładunkami na Twojej trasie. Reklama w Google robi coś innego: przyprowadza nadawców, którzy chcą stałego przewoźnika i nie wystawiają ładunku do licytacji. Jak pracujemy na koncie reklamowym, opisujemy szerzej na stronie agencja Google Ads.
Przy jednej bazie i wyszukiwarce wystarcza zwykle pakiet Start. Firma, która chce Google Ads i LinkedIn do większych nadawców, wybiera pakiet Skala. Jak liczyć budżet od wartości klienta, pokazujemy w artykule ile kosztuje reklama w Google, a koszt jednego leada B2B w tekście Google Ads B2B i koszt leada.
Stała cena miesięczna. Audyt startowy i wdrożenie w cenie, bez procentu od budżetu reklamowego.
1 490 złnetto + 23% VAT
2 990 złnetto + 23% VAT
5 990 złnetto + 23% VAT
Ceny netto + 23% VAT. Budżet reklamowy płacisz bezpośrednio Google i LinkedIn. Opłacalność najłatwiej policzyć od wartości stałego nadawcy. Przykład: nadawca zleca dwa przewozy tygodniowo po 2 500 zł, a na każdym kursie zostaje Ci po kosztach paliwa, kierowcy i opłat drogowych około 300 zł. To około 2 400 zł marży miesięcznie i blisko 29 000 zł w roku. Jeśli co dziesiąte zapytanie z reklamy kończy się stałą współpracą, nawet 300 zł za jedno zapytanie wciąż się zwraca kilkukrotnie. Podstaw własne stawki i marżę na kursie, a zobaczysz, ile możesz zapłacić za jedno zapytanie.
Najszybciej przez reklamę w wyszukiwarce Google na konkretne trasy i rodzaje ładunku, bo trafia do nadawców, którzy już szukają przewoźnika. Do tego strona z opisem floty i formularzem wyceny, aktualny Profil Firmy w Google, LinkedIn do kierowników logistyki w większych firmach i szybka odpowiedź na każde zapytanie, najlepiej tego samego dnia.
Na koszt składają się budżet reklamowy płacony Google lub LinkedIn oraz wynagrodzenie za prowadzenie. U nas prowadzenie kosztuje od 1 490 zł netto miesięcznie + 23% VAT, bez procentu od budżetu. Przewoźnik z kilkoma autami wydaje na budżet zwykle od około 2 000 do kilku tysięcy złotych miesięcznie, zależnie od liczby tras i konkurencji na nich.
Spedytor pozyskuje klientów z poleceń, z giełd ładunków, z telefonów do firm produkcyjnych i coraz częściej z wyszukiwarki, gdzie nadawca sam wpisuje trasę i rodzaj ładunku. Reklama w Google daje spedycji zapytania od firm, które już szukają, a LinkedIn pozwala dotrzeć do kierowników logistyki, zanim ogłoszą przetarg na przewoźnika.
Ma sens wtedy, gdy jeden klient jest wart kilkadziesiąt tysięcy złotych rocznie, na przykład przy stałych przewozach dla zakładu produkcyjnego albo sieci handlowej. LinkedIn pozwala wybrać stanowisko, branżę i region odbiorcy, ale kliknięcie jest tam droższe niż w Google, więc dla małego przewoźnika z jednorazowymi kursami lepszy jest Google Ads.
Oklejenie aut buduje rozpoznawalność nazwy na drodze i przy rampie, ale nie daje mierzalnych zapytań, bo nie wiadomo, kto zobaczył auto i czy zadzwonił. To dobre uzupełnienie, gdy flota jeździ po jednym regionie. Zapytania od nowych nadawców daje reklama w wyszukiwarce, którą da się policzyć co do złotówki.
Tak, jeśli konto jest na Twojej firmie. Wysyłamy prośbę o dostęp menedżerski, robimy audyt i prowadzimy kampanie dalej, bez zakładania nowego konta i bez utraty historii. Umowę z nami wypowiadasz z 30-dniowym wyprzedzeniem.
Stała cena, konto na Twojej firmie, teksty reklam do akceptacji i lista zmian co tydzień. Start współpracy w około dwa tygodnie.